Как я сдал теоретический экзамен на права: 19 из 20

Этого экзамена я ждал год. Сначала пошёл на экспресс-курс в автошколу, но после первого дня решил готовиться сам.

Для этого собрал себе тренировочную платформу. Вопросы взял из базы AvtoPilot, а отправной точкой стали мои собственные ответы в приложении. В первый день платформа меня не пощадила: в среднем 4,6 ошибки на 20 вопросов и 13% шанс сдать.

Почему не в самом AvtoPilot? Когда я как основатель открываю своё приложение, я вижу то, чего не видят другие, и сразу отвлекаюсь на работу над AvtoPilot. Поэтому я сделал одноразовое приложение только под экзамен. Лучшие идеи появились как раз по дороге.

В тот же день я целиком убрал из тренировки одну тему: 77 вопросов на правило помехи справа. В этом правиле я был уверен на сто процентов. Условие было одно: если я ошибусь в каком-то вопросе из этой темы, он будет возвращаться, пока я не отвечу правильно.

На экзамен я пришёл с пустым списком ошибок. Утром прорешал последние 16 неисправленных вопросов, все 16 верно. Среди них был вопрос о скорости для легкового автомобиля с прицепом, на котором я ошибался 12 раз. В то утро ответил на него правильно за 6 секунд.

Утренний пробный экзамен я пропустил специально. Плохой результат только выбил бы меня из колеи.

В центре я взял талон, оплатил экзамен и снова вышел на улицу посидеть с двумя друзьями. Торопиться не хотелось. Потом обнял их и зашёл внутрь.

Сосед спросил, на теорию я или на вождение и почему не повторяю. Я ответил: «То, что я сейчас прорешаю, ничему новому меня не научит. А если ошибусь, это только добавит давления». Он удивился.

Пока экзаменатор объяснял правила, я устраивался: обычный ноутбук Acer, дальнее место у стены, открытое окно, свежий воздух. Волнение всё равно было. Я сказал себе: «Я рад, это тело так реагирует на награду, которая меня ждёт». Потом два коротких вдоха и один длинный выдох. Сработало.

Вопросы я знал, но заставлял себя не спешить. Первые десять ответов загорелись зелёным. Потом один красный. «Один красный — не страшно», — сказал я себе и продолжил. Больше всего было вопросов на очерёдность проезда перекрёстков, то есть на ту самую тему, которую я в первый день убрал из тренировки. Ни в одном из них я не ошибся.

Единственная ошибка: красный автомобиль выезжает на перекрёсток с дороги с односторонним движением. Правильный ответ «только налево», а я выбрал вариант, где разрешены все направления. Вопрос показался мне совсем новым. Потом выяснилось, что очень похожий вопрос я 1 октября дважды решил верно и больше его не видел.

Последний вопрос был о глубине протектора: 1 мм. К этому моменту я знал, что сдал при любом ответе, и в голове играла музыка. Ответил всё равно верно и закончил раньше примерно 90% людей в зале.

Друзья на улице всё поняли по моему лицу раньше, чем я что-то сказал, и крепко меня обняли. На пробных экзаменах экран показывал мне «TOPSHIRDI» в 10 попытках из 17. В этот раз это слово стояло на бумаге, штампом.

С 30 сентября по 7 октября: 2 160 ответов и 17 пробных экзаменов. Самым большим днём стало 1 октября, 619 ответов. Экзамен сначала назначили на 5 октября, потом перенесли на 7-е.

В пробнике на 20 вопросов проходной балл 18, на 50 вопросов — 45. Рост не был ровным: из моих последних четырёх пробников на 20 вопросов три остановились ровно на границе, 18/20. Настоящий экзамен я сдал лучше, чем любой из них.

Прогноз платформы всю неделю был слишком осторожным. Накануне экзамена он давал 2,65 ошибки и 49% шанс сдать, мои пробники — 2,1 ошибки и около 62%. На экзамене я ошибся один раз.

Самая полезная идея родилась из раздражения. Два вопроса выглядели почти одинаково, а правильные ответы у них разные: когда я учил один, второй ломал то, что я выучил. Ни один план развития такого бы не подсказал: нужно было самому готовиться к экзамену.

• Вопросы-близнецы. Похожий вопрос показывается рядом, на той же странице. Когда даны оба ответа, слова, которыми они отличаются, подсвечиваются жёлтым. Всего найдено 287 пар. До близнецов на моих пробных экзаменах такие вопросы решались верно в 74% случаев против 81,5% у остальных. После — 89,2% против 89,3%. Разрыв исчез, хотя в «до» было всего 35 ответов.
• Список неисправленных ошибок. Каждый вопрос, где я ошибся и с тех пор ни разу не ответил верно. Ошибочный вопрос возвращается через час. Вечером 6 октября в моём списке было 75 вопросов, утром в день экзамена — ни одного.
• Убрать то, что знаешь. 77 вопросов на помеху справа я убрал из тренировки. Те, где я ошибался, возвращались.
• Настоящий экзаменационный экран. Копия экрана Ташкентского экзаменационного центра, сделанная по фотографии: ответ подтверждается двойным нажатием F-клавиши, зелёные и красные клетки, таймер на 25 минут. Все 17 пробников я прошёл на нём, поэтому в день экзамена на экране не было ничего нового.
• Карточка с цифрами. Люфт руля, глубина протектора и уклон, на котором должен держать стояночный тормоз, по категориям транспорта на одной карточке. Последний вопрос экзамена, протектор 1 мм, был прямо с неё.
• Заметки о собственных ловушках. Треть моих ошибок повторяла старый неверный выбор. На каждую такую ловушку написана короткая заметка, всего 114.

Вопросы-близнецы я хочу добавить в AvtoPilot для всех пользователей. Все 287 пар уже сопоставлены с текущей базой вопросов приложения.

Три заманчивых упрощения я проверил на своих ответах и отбросил, прежде чем они попали на экран:

• «Медленный правильный ответ — признак шаткого знания». Нет: мои медленные правильные ответы держались так же, как быстрые.
• «Короткие интервалы учат быстрее». Повторы через 5 и 2 часа, три занятия в день не дали прироста при том же числе ответов. Пока у меня оставалось около 930 ещё не открытых вопросов, узким местом был охват, а не интервалы.
• «Самый длинный вариант с оговорками обычно правильный». В базе такой вариант верен в 33% случаев при 29% у случайного выбора. А варианты со словами «tashqari» («кроме») или «Agar» («если») верны лишь в 26%.